2022年年初，汽车服务世界发文《汽后平台上市、小保养大战下沉、门店越做越小…丨2022十个预测》，针对2022年汽车后市场的发展做了十个预测。
回过头来看，其中几个预测还是比较靠谱的，包括整合并购现象变多、行业出现冲击IPO的企业、门店生意普遍下滑、汽配平台增速放缓、贴膜等业务被新能源带火等。
当然，也有一些失策的地方，比如资本并没有回暖迹象，养车连锁也遭遇了扩张瓶颈，都和最初的预测有出入。
一方面，2022年的有些趋势具有较强的延续性，可能会持续影响2023年汽车后市场的发展。
另一方面，2023年，汽车后市场迎来的最大变化就是社会面放开，无论是连锁企业还是夫妻店都可以敞开门做生意。
在放开之后，各个企业已经没有借口，大家面对的是同等的竞争环境，所以未来比拼的就是自身能力，硬实力才有生存空间。
基于以上两点，汽车服务世界针对2023年，也大胆提出八点猜想，希望能够给行业带来一些参考价值。
2022年，资本在汽车后市场进一步坠入寒冬，全年除了开思公布完成D1轮融资，集群车宝拿到新一轮融资之外，过去的融资大户都没能拿到钱。
资本入冬的主要原因还是来自于大环境，不少企业在3-5月份的正常经营都难以保障，车主端的消费信心明显不足，资本不会在行业低谷选择投入。
其实观察其他行业也是类似的，例如餐饮赛道的中式面馆，2021年融资迅猛，迎来开店潮，到了2022年资本撤退，又遭遇闭店潮。
不过，随着2022年12月底社会面的开放，外部大环境转好，不出意外，2023年资本会有所回暖。
一是财务资本和产业资本，会进一步支持原本融资多轮的企业，这些企业也到了需要资金支持的时间节点，也不乏一些企业默默地拿产业资本的钱。
二是在资本的驱动下，头部企业之间也许会出现更多合并，2021年快准车服收购百川联合就给汽车后市场带来一个信号，行业是时候迎来整合并购了，大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米的现象将越来越频繁。
整合并购是行业发展的必然经历，当统一赛道的不同企业完成多轮融资，在长期无法实现盈利的情况下，一方面考虑自身生存问题，另一方面则是行业资源优化的要求，企业之间的整合并购注定成为选择之一。
2022年年初，汽车服务世界预测行业迎来IPO，几天后，途虎就向港交所提交招股书，目前在平稳上市阶段。
不少行业人士表示，一旦汽车后市场出现第一家创业上市公司，会为后来者铺平道路。
过去几年，有不止一家企业搭建VIE框架，就是为上市做准备。目前来看，港股仍然是最为靠谱的上市选择。
如今，不少企业已经完成多轮融资，资方不乏知名的投资机构，资本需要退出，因此对企业的上市要求也变得紧迫起来。
另外，大部分依靠资本驱动的企业，如今还未找到稳定的盈利模式和节奏，也需要进入二级市场，通过资本的刺激来进一步扩张，达成规模效应。
如果有一到两家企业顺利上市，对于汽车后市场的资本信心度和活跃度也将起到助推作用。
虽然很多人对于资本以及资本比拼阶段的价格战比较反感，但是行业需要发展，必定离不开资本的助力。
自2015年一批汽配供应链平台成立以来，资本的火力就主要集中在他们身上，随后，汽配平台进入了高速扩张阶段。
一是康众汽配的连续融资，以及最终获得阿里的投资，催生了不少汽配平台，也给资本带来了参考和信心。
然而，2021年资本逐渐撤退之后，再加上疫情影响招商，进入到2022年，汽配平台的扩张基本上处于停滞状态。
随着2023年社会流动性回归正常，潜在的资本回暖，汽配供应链平台大致面临两个选择。
一是发展更多加盟商，通过铺货来积累现金流，如此继续扩张；二是以优化提升现有加盟商为主，以扩张为辅，修炼好内功。
汽车服务世界判断，以加盟模式为主的汽配供应链平台，大部分应该还是会选择第一条路，也就是继续加大招商力度，铺设加盟网点，扩大门店数量，通过规模和现金流来驱动发展。
本质上，在汽配赛道，没有哪家企业实现了效率上的升维突破，因此，还是需要利用规模的惯性推动企业向前。
所以，跑马圈地的时代还未全完过去，2023年还会出现一波汽配加盟争夺战，以及背后的价格战。
2021年，互联网平台、上游品牌商、区域连锁……几乎所有玩家扎堆推出养车连锁品牌，喊出上千家门店的目标，并积极进行门店扩张。
2022年，养车连锁的发展速度明显下来了，一方面是因为疫情影响招商，另一方面，养车连锁本身也遇到了较大瓶颈，主要考验来自于门店模型的盈利性以及发展潜力。
在这样的情况下，已经有养车连锁品牌寻找破局的方法，包括推出更多门店模型。
新康众在2022年推出了金铁橡和修工坊等轻连锁，前者专注底盘件维修，后者做轻度保养业务。另外，天猫养车也基于联合运营中心，推出了改装中心这样的新门店模型。
事实上，几年前途虎也尝试过以洗车、钣喷等为主要业态的门店模型，养车连锁破局并非2022年才兴起的新趋势。
头部连锁已经意识到，在这个阶段，单纯的养车连锁在战略层面已经不足够了，而是需要更多的门店模型作为支撑。
而所谓的支撑方式，主要是两点，一个是布局更多形态的门店；另外一点，就是扶持区域龙头企业发展城市生态。
天猫养车已经明确提出，2023年会推出更多门店模型，包括钣喷中心、贴膜中心、新能源中心等。
在这样的背景下，也许会有越来越多的养车连锁跟进，推出各自的门店模型。可以想象的是，头部企业扩张边界，行业的竞争只会愈发激烈。
2023年，新能源售后将是行业的热门赛道，很可能是最热门的赛道，新能源售后的争夺势必更加激烈。
2021年算是新能源汽车的爆发年份，当年中国新能源汽车销售350万辆，同比增长157.8%，更重要的是，造车新势力的制造和交付能力大幅提升。
大部分的新能源售后是授权制，这就导致只有少部分有资质的企业能够申请并拿到授权，2021年可以说是占位战。
一是有资金储备的区域连锁开始大力投入，例如恒泰、国合等维修企业，布局形式包括商超店、钣喷中心、服务中心、4S店等。
二是猫虎全面入局，从发布战略到争取授权，从双门头门店到工位改造，新能源业务可能是其第二增长曲线。
三是传统主机厂的新能源销量起势，慢慢超过造车新势力，使得4S体系逐渐侵蚀新能源售后的份额。
目前市场呈现的形势是，在新能源时代，维修企业和4S体系之间的边界变得越来越模糊：维修企业在布局新能源汽车的4S店，而4S体系也在打破品牌限制，争取更多品牌的售后业务。
所以，这个趋势会延续到2023年，一方面，有实力有资源的维修企业，一定会想方设法争夺新能源业务，另一方面，4S体系会把新能源业务当作续命的手段，无疑会加大投入。
而随着边界打破，销服一体化的趋势会更为深入，售前售后的融合越来越普遍，4S泛化将是大趋势。
另外，轻改、贴膜、镀晶等个性化业务，会随着新能源的增长而增长，中小门店，特别是洗美店，会加大营销投入，不排除价格战的兴起。
所以，头部连锁、中小门店、独立售后、4S体系……2023年一定会抓紧新能源业务，整个赛道的争夺将白热化。
一是上游主机厂，2022年车企遭遇了长达数月的停产风波，包含一汽大众、蔚来、丰田、东风日产、北京现代、上汽大众、华晨宝马、长城坦克等十几家企业。
不少车企已经撑不下去了，据不完全统计，2022年有超20家车企消亡，长安汽车董事长朱华荣在公开场合预测：未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。
二是4S体系，主机厂的式微一点会传给经销商，全年，维权、破产、跑路的事件层出不穷，4S店也遭遇了严重的退网潮，每天约有11家4S店关停退网。
一方面，随着自主品牌的崛起，不少合资品牌已经难以为继，市场上出现很多车企退出中国的传闻，这会进一步压缩国内汽车品牌的数量。
另一方面，随着车企的陆续退出，相关的品牌4S店生存压力骤升，特别是中小4S集团，抗压能力很弱。
另外，新能源汽车已经成为车企必须布局的业务，各大车企相继公布停产停售燃油车的时间表，也会加速部分品牌的退出。
新的一年，中小4S店会加速淘汰，要么被大经销商集团兼并，要么被独立售后的部分玩家收购。
社会面放开之后，一部分汽服门店在忙着利用春节前的窗口期冲刺业绩，一部分汽服门店则是盘算着如何将门店转让出去。
这种两极分化的行为，印证了汽车服务世界年初提出的观点：未来，汽服行业将迎来K型发展趋势。
部分有特色、技术、服务或特殊项目的门店，处于K的上面，将持续往上增长；其他的无法构建核心竞争力的门店，处于K的下面，将持续下行直至淘汰出局。
2023年，社会面放开之后，所有人处于相同的竞争环境，在完全市场化的背景下，汽服门店将迎来加速淘汰期。
随着淘汰速度加快，行业会筛选出一批有特色的门店，目前几种类型的门店具有更强的竞争力。
一是技术型门店，随着中国平均车龄超过6年，但车主的换车意愿下降，深度维修的春天到来，这对于技术型门店来说是优势。
二是轻改、高端洗美等业务型门店，部分车主在消费降级，部分车主却在消费升级，例如豪华车、新能源等车主，他们对轻改、高端洗美的需要在增加。
三是服务体验型门店，对于一般的洗美维保业务，技术性并不突出，因而车主对于服务体验的要求增强，谁能建立服务流程标准化，给车主更好的服务体验，谁就能留住车主。
汽服行业本来就处于供给侧过饱和状态，后疫情时代，消费端的剧烈变化，很可能催生汽服门店倒闭潮。
2023年，下沉市场的争夺应该是2022年的延续，主要还是体现在猫虎身上。
2022年，猫虎先后公布了县城市场的加盟优惠政策，新康众还先后推出修工坊、金铁橡等轻连锁，其核心目标区域也是下沉市场。
对于下沉市场的争夺，主要还是被动原因，即一二线城市的优质加盟对象已经趋于饱和，只能将新的扩张目标放在下沉市场上，以及希望用高维打低维的逻辑稳住下沉市场的生意。
另外，上面提到，汽配供应链平台大概率会继续加大招商力度，铺设加盟网点，扩大门店数量，下沉市场也会是他们的主战场。
总得来说，2023年，招商环境趋好，头部企业对于下沉市场的争夺势必加剧，与此同时，在一二线城市有点偃旗息鼓的价格战，或许会在下沉市场重燃战火。标准光谱图