12月9日上午11時許，北京紫竹橋下，紫竹院路西向東方向路面發(fā)生跑水，阻礙了機動車通行。據悉，事故原因為自來水管破裂。

據了解，事故發(fā)生時，紫竹院路路面發(fā)生塌陷，棕黃色的水流從塌陷處源源不斷地涌出，路過司機見狀紛紛避讓繞行。到中午1點，紫竹院路西向東方向已拉起警戒線，跑水已經止住，積水基本清理干凈，部分區(qū)域地面有污泥堆積，塌陷路面長約有三四米。

現(xiàn)場工作人員稱，事故原因為自來水管破裂。


12月1日上午9點28分，廣州大道北與禺東西路交界處突然發(fā)生地面塌陷，馬路中間出現(xiàn)一個巨大的深坑。

中午，媒體記者在一段目擊者拍攝的視頻中看到，地陷發(fā)生時，有一輛過路的大型車輛正好經過該處，瞬間隨著塌陷的地面掉進了深坑之中。


記者隨后從廣州地鐵獲悉，本次事件中，有一輛清污車和一部電瓶車陷入深坑之中。“從中午到下午又發(fā)生了兩次塌陷，深坑面積擴大了近一倍，路面封鎖的范圍也越來越大。”現(xiàn)場救援人員告訴記者，塌方地區(qū)最深達38米，涉事車輛車頭向下。

事故當晚的發(fā)布會上，廣州地鐵集團建設總部總經理孫成偉介紹，事發(fā)后，現(xiàn)場立即成立應急救援指揮部，迅速組織相關專家制定救援方案，但由于現(xiàn)場多次發(fā)生塌陷，范圍不斷擴大，導致施救行動多次受阻，且危及塌陷區(qū)周邊安全。救援人員根據專家組意見，現(xiàn)場馬上加固邊坡防止再次塌方，形成安全的救援平臺，以便全面開展救援。

目前，3名被困人員中，駕駛清污車的2名人員身份已經得到確認，騎電動單車的人員身份仍在進一步確認中。


廣州市11號線沙河站施工區(qū)域突發(fā)地面塌陷后，有媒體查找了2017年1月1日至2019年12月1日標題含“地面塌陷”或“地陷”的新聞報道，發(fā)現(xiàn)事故總數為55起。


這意味著，地面塌陷每個月會發(fā)生至少一次。

遺憾的是，有19起事故未公開事故原因。剔除這些案例后，以事故原因為主要線索，經媒體梳理了36起事故的發(fā)生時間、事發(fā)位置、人員傷亡和財物損失情況。

這些事故看似彼此獨立，但仍能找到一些共性。一起來看看！

上圖的36起事故中，有10起雖被歸類為“自然原因”，但存在措辭模糊的問題。


比如其中兩起事故，國土資源局勘察人員僅用“自然原因所致”概括，具體原因究竟是什么不得而知。

另有3起事故，分別被歸因為“泥土松動”、“水土流失”、“連續(xù)降雨”，水土變化和不良天氣究竟是導致事故發(fā)生的直接原因還是誘因，也不清晰。

路面塌陷、“誰”之過？




地面塌陷事故讓人恐慌的是，它可以發(fā)生于不同的路面，比如公路、人行道、公交站……


由于事發(fā)突然，行人或車輛若剛好行至事發(fā)路面上方，往往無法躲避，極易出現(xiàn)人員傷亡和財物損失。

但與許多公共安全事故的處置方式不同，地面塌陷事故通常的處理方式，僅限于找到負責養(yǎng)護塌陷地面的政府部門或直接的責任方，督促其賠償損失、恢復路面正常使用。

在媒體統(tǒng)計的55起事故中，能找到明確追責結果的只有3起。其中發(fā)生于2018年2月7日的廣東佛山地鐵2號線禪城南莊段的事故，因造成11人死亡、1人失聯(lián)、8人受傷和直接經濟損失5328.8萬元，共33名責任人受到了廣東省政府調查組的處置。

5個月后，佛山地鐵2號線花仙區(qū)間2號聯(lián)絡通道施工區(qū)也發(fā)生了地陷，但并無人員傷亡，當地政府約談了施工單位，僅要求其“吸取教訓、采取有效措施，確保不再發(fā)生類似事故”。

路面塌陷，成因為何？


一、自然因素產生的塌陷

由于自然因素 (如地震、降雨、自重、土質等) 作用, 路基向下陷落導致路面產生塌陷。

在南方地區(qū)比較典型的就是濕陷性黃土產生的